資源網(wǎng)專家朱文川：寒冬促民航營銷策略回身
2009年伊始，國內(nèi)各航空公司踴躍開展以電子商務(wù)為主的信息化建設(shè)，采用推出廉價票、優(yōu)惠券等手腕，開展業(yè)務(wù)競爭，這些舉動闡明了什么？it建設(shè)對窘境中的民航發(fā)展有何作用和影響為此，《cio insight/信息方略》雜志采訪了北大縱橫商學(xué)院特邀教學(xué)、航空范疇專家朱文川博士。
cioi： 你以為it建設(shè)對航空公司走出窘境是否有贊助？
朱文川：毫無疑難，航空公司要及時懂得企業(yè)的運(yùn)行狀況，借助信息化，完善和提升網(wǎng)絡(luò)信息支持平臺，充足應(yīng)用信息系統(tǒng)準(zhǔn)確地反應(yīng)企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)，下降出產(chǎn)經(jīng)營的本錢，提高效率。從危機(jī)管理的角度來剖析，航空公司只有樹立起一個完善的常識架構(gòu)、完善的it管理架構(gòu)、健康的系統(tǒng)，把it在日常和業(yè)務(wù)很嚴(yán)密地融會，才能夠?qū)Ω黝愇�機(jī)疾速響應(yīng)，才干更好地各種危險。
cioi ： 2009年各航空公司應(yīng)當(dāng)怎么制訂出公道的it投入策略？
朱文川：目前航空公司信息化仍是以單項(xiàng)利用為主。要加大對各類信息體系的集成，充足進(jìn)步信息體系的效力跟效益。要進(jìn)步基本數(shù)據(jù)的完美和，多數(shù)企業(yè)在系統(tǒng)實(shí)行進(jìn)程中，不斟酌到系統(tǒng)的擴(kuò)大性問題，因?yàn)樾屡f系統(tǒng)缺少必要的接口定義，運(yùn)用之間的集成絕對艱苦，低檔次的集成又輕易帶來數(shù)據(jù)保險性跟完全性的隱患。航空公司應(yīng)在提高信息共享水平、平臺系統(tǒng)機(jī)能，以及完美基本設(shè)施等方面加大投入。
cioi： 信息化開端成為航空公司的主要競爭力， 你是否概括一下最近多少年海內(nèi)航空公司信息化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？
朱文川：航空公司通過信息化在同盟策略、運(yùn)價治理、代碼共享、航班把持、旅客信息管理、銷售策略等方面獲得了必定的成就，加強(qiáng)了本身競爭力。經(jīng)由十多少年的建設(shè)，在信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)等方面獲得了進(jìn)展。目前，航空公司綿陽到上海機(jī)票經(jīng)營治理的各方面，包括航空公司航務(wù)、機(jī)務(wù)、商務(wù)、財務(wù)和內(nèi)務(wù)管理，都得益于一上海到貴陽機(jī)票批高機(jī)能、高效滿洲里到上海特價機(jī)票力、運(yùn)行穩(wěn)固的盤算機(jī)系統(tǒng)的支撐。然而無論是從航空公司信息化管理的深度和廣度，還是從信息系統(tǒng)利用的曼谷到上海機(jī)票檔次和品質(zhì)來看，海內(nèi)航空公司的信息化建設(shè)還有待進(jìn)一步提高。
cioi： 中國航空股份（china eastern airlines corporation limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇曾說過：“假如航空公司的信息化上不去， 永遠(yuǎn)是被動挨打的打工者， 當(dāng)初航空公司就是在為攜程、藝龍打工。”你對此怎么看？
朱文川：無論是攜程、阿里巴巴仍是淘寶，都是將互聯(lián)網(wǎng)作為一個分銷手腕，不實(shí)質(zhì)的差別。面對劇烈競爭的民航客運(yùn)市場，攜程、藝龍等網(wǎng)站必定水平上補(bǔ)充了航空公司信息化的缺點(diǎn)，輔助航空公司調(diào)劑對傳統(tǒng)客貨署理的銷售�？傮w來看，通過非航空公司的網(wǎng)站銷售的機(jī)票數(shù)額，占航空公司總銷售的比率不高。互聯(lián)網(wǎng)對民航的增進(jìn)作用，能夠分為兩個方面，首先是促銷渠道的擴(kuò)大，包含當(dāng)初的機(jī)票垂直搜尋引擎，攜程、藝龍之類的網(wǎng)絡(luò)代辦商等；其次是促進(jìn)航空公司服務(wù)改良的，譬如，通過上海到重慶機(jī)票監(jiān)測航班動態(tài)，天生航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率、旅客投訴等，增進(jìn)民航服務(wù)改良。
中國的航空公司發(fā)展正處于從重要依附代辦分銷走向本人直銷的途徑，國外的大航空公司和成熟的市場都花了十幾年的時光。東航董事長劉紹勇的高超之處在于很明白地看到了這個發(fā)展趨勢。年齡航空公司營銷策略超前，實(shí)際直銷策略，直銷大略占到90%左右。